IL ETAIT UN, PE-TIT NAVIREU

  `   Photos intérieures et extérieures du Kirk Amel 1971 36 pieds

Départ Raiatea vers 17h, arrivée Maupiti 5h30 lever du soleil pour prendre la passe vers 6h. On a attendu que l'Apetahi Express sorte, pas de houle de Sud, 15 noeuds Est, et c'est passé niquel.  Mouillage première nuit à l'ouest juste après la passe, puis en face du village le lendemain.  En janvier retour Maupiti-Bora départ le matin avec très peu de vent du nord, mais avance quand même à 3,5 au travers / NB : dauphins en sortie de passe de Maupiti. Mouillage sur bouée après la passe de Bora (zone turquoise au sud de la passe)  Départ lendemain matin pour Taha'a - Vent Nord-Nord ouest Au portant grand largue vers Bora

Rien à voir avec le Kirk Amel, ce n'est pas livré avec, mais l'annexe et son moteur sont deux éléments indispensables de la vie sur l'eau; Sur mon annexe j'ai un Mercury 5cv 2 temps. Bon moteur, faut juste le bichonner. Donc un jour, j'ai sorti mon moteur de l'annexe pour le mettre à quai, faire la vidange et changer l'impaller, parce que l'eau ne sortait plus  du système de refroidissement; si l'eau sort plus du tuyau, c'est MAL. ça veut dire que le système de refroidissement ne fonctionne plus, donc le moteur chauffe et s'éteint. Merci à Rasta de la marina, car ça pèse un bras et s'il n'avait pas été là j'aurais dû installer un système de poulie sur une branche d'arbre pour le soulever et ça m'aurait pris 3h. Donc au départ, il y a la bonne volonté, j'installe tout, je sort tous les beaux outils :  je démonte l'embase, je remplace l'impaller, vis et boulons, à pas perdre dans une boite, et mémoriser l'enc...

   

Comme toute pièce qui est sous l'eau, la bague hydrolube reste quelque chose de mystérieux jusqu'à ce que vous sortiez le bateau de l'eau et démontiez l'hélice. La bague hydrolube entoure l'arbre d'hélice (tige qui connecte l'hélice au moteur) et est placée devant l'hélice; elle maintient le centrage de la chaise d'arbre et de la ligne du tube d'étambot; elle peut être en bronze, en résine ou en élastomère (dans mon cas). Pour mon Kirk Amel 1971, voici les références de la bague hydrolube :  Bague hydrolube Kirk Amel 1971 36 pieds - Dimensions : 25x36x100 (mm) Arbre d'hélice du Kirk Amel 1971 n°29 : 25mm   Vidéo Bague hydrolube Kirk Amel position et références Merci à Borris pour l'installation

 Remplacement du presse-étoupe d'un Kirk Amel 36 pieds de 1971 par un joint à lèvres Volvo Penta J'avais un presse-étoupe qui fuyait et remplissait mon puisard en deux jours; bien que cette pièce soit intéressante (il y a de l'étoupe à l'intérieur, sorte d'ouate compressée, que l'on peut remplacer si on souhaite garder son presse-étoupe d'origine). Grâce aux conseils et la dextérité de mes amis Thierry et Borris, j'ai pu changer mon presse-étoupe pour un joint à lèvres Volvo Penta photo du vieux presse-étoupe Kirk Amel 1971 Résumé des étapes pour changer le presse-étoupe du Kirk Amel 1971 et le remplacer par un joint à lèvres Volvo Penta :  Partie 1 - Diagnostic et état initial  Partie 2 - Démontage du presse-étoupe et de son arrivée d'eau Partie 3 - Colmater un trou dans la coque avec de la résine Epoxy Partie 4 - Installation du joint à lèvres Volvo Penta

"Spéculaire" : qui réfléchit la lumière comme un miroir. Démonter son hélice pour la nettoyer, c'est l'occasion aussi de changer l'anode, vérifier l'état de la bague hydrolube et la remplacer si besoin. L'hélice est souvent recouverte de coquillage et corrosion, difficile de d'empêcher le phénomène de se produite. De l'anti fooling antirouille existe mais est très cher. Pendant mon carénage, j'ai eu la chance d'avoir un ami qui faisait aussi son carénage, un artiste de la disqueuse, qui l'a utilisé pour poncer et faire briller l'hélice comme un miroir, "spéculaire" est le mot exact. c'était l'attraction type foire foraine sur le chantier tellement ça étincelait;      Safran et hélice sur Kirk Amel 1971 36 pieds numéro de série hélice Kirk Amel 1971 Vidéo :  Polissage et remontage hélice sur Kirk Amel 1971